A kormány azért tekinti jogsértőnek az autópálya-koncessziós szerződést, mert álláspontja szerint nem valódi koncesszióról van szó, ugyanis az állam minden kockázatot átvállalt a Magyar Koncessziós Infrastruktúra Fejlesztő Zrt-től (MKIF) – magyarázta Vitézy Dávid közlekedési és beruházási miniszter a pénteki kormányzati sajtótájékoztatón.
Az „autópálya-koncesszió” azt jelenti, hogy az állam nem maga üzemelteti és fejleszti az autópályákat, hanem ezt a jogot hosszú időre (kb. 35 évre, tehát 2057-ig) átadta egy, Mészáros Lőrinc és Szíjj László érdekeltségeihez köthető konzorciumnak (MKIF Zrt).
„Ez nem egy valódi koncesszió” – jelentette ki a miniszter. Azzal indokolt: egy koncessziós szerződés arra épül és azért tarthat 35 évig, hogy valamiféle kockázatot telepítsen a koncesszorra azzal, hogy milyen áron tud beruházni, építkezni, hogyan tudja megszervezni a működtetést és ez hogyan térül meg a hosszú időtartam alatt.
Vitézy Dávid szerint ugyanakkor az MKIF „egy pillanatig se” viselt olyan kockázatot, hogy esetleg valamit drágábban tud megoldani a tervezettnél, vagy a kivitelezés során nem várt körülmények merülnek föl, ugyanis minden kockázatot átvállalt tőle a magyar állam.
Innentől kezdve megkérdőjelezhető, hogy ez valóban egy koncessziós szerződés-e, mert ha nem az, akkor eleve jogellenesen született, minden elemében jogellenes, és mint ilyen nem is tartható fent jogszerűen – mondta.
Mi jöhet Mészárosék elzavarása után?
Vitézy arra is kitért, hogy a Magyar Közút végezné a jövőben autópálya-hálózat üzemeltetését, amint a szerződést meg tudják szüntetni (tehát nem „a külföldieknek”, „a Brüsszelnek” adnék oda, ahogy arról Orbán Viktorék hazudozni szoktak).
Vitézy Dávid azt mondta, ennek feltétele, hogy a Magyar Közút visszakapja az ehhez szükséges képességeket, az autópálya-mérnökségek kulcsait, az útellenőr-autókat, illetve azt a több mint 900 szakembert, aki az autópályák üzemeltetését végzi.
A kormány az év végétől szeretné megszüntetni a koncessziós szerződést, de ehhez kell a koncesszor közreműködése is. A jogviták rendezésére nem a magyar bíróságot, hanem egy nemzetközi választott bíróságot jelöltek.
Hozzátette: ha az MKIF nem együttműködő, akkor elhúzódó, többéves választóbírósági pereskedés következhet.
Magyar: az MNB-botrány ehhez képest aprópénz
Magyar Péter a sztrádakoncesszió részleteivel kapcsolatban úgy fogalmazott a sajtótájékoztatón, hogy „az MNB-botrány ehhez képest aprópénz”.
„Orbánék a közpénzek kiszivattyúzása érdekében több tízezer milliárd forint értékben létrehozták a haveroknak a világ talán legnagyobb autópálya-koncesszióját 35 évre”
– írta még a Facebook-oldalán.
