Egy Mercedes E-Class jelent meg a carVertical adatbázisában tavaly 87000 km-rel az órán. Az előző műszaki vizsgálati bejegyzés nyolc hónappal korábban 218000 km-t mutatott. Valahol e két leolvasás között valaki visszatekerte a kilométerórát 130000 kilométerrel és eladásra kínálta az autót. A vevő aki lefuttatta az ellenőrzést nem vette meg. A vevő aki nem futtatott ellenőrzést valószínűleg megvette.
Ezeket a grafikonokat mostanában állandóan látom. Egy vonal egyenletesen emelkedik három vagy négy évig, követi a futásteljesítményt mondjuk évi 15000 km-rel, aztán egyenesen lezuhan mintha valaki letaszította volna egy szikláról. Az autó nem ment visszafelé. Valaki bedugott egy eszközt az OBD csatlakozóba és beírt egy új számot. Az egész körülbelül tíz percet vesz igénybe és talán 50 euróba kerül. A carVertical-on 2024-ben ellenőrzött E-Class autók körülbelül 8 százalékának volt kilométeróra problémája.
Az E-Class még csak nem is a legrosszabb eset. Az Audi A6 8,4 százalékon jött ki, ami azt jelenti hogy nagyjából minden tizenkettedik A6-ot az európai használtautó piacon visszatekertek. A Volkswagen Touareg 8,2 százalékot ért el. BMW 5-ös sorozat, Volkswagen Passat, mindegyik körülbelül 7,7 százalék.
Matas Buzelis a carVertical-tól azt mondta nekem hogy a legtöbb csalót soha nem kapják el. A manipuláció két vagy három tulajdonossal ezelőtt történt, valószínűleg amikor az autó átment Lengyelországba, és senki nem ellenőrizte mielőtt továbbadta.
Az Európai Parlament néhány évvel ezelőtti kutatása becslése szerint az EU határain átívelő használtautó-kereskedelem 30-50 százalékánál manipulálták a kilométerórát. Lengyelország évente közel egymillió használt autót importál, többségében Németországból, és egyes becslések szerint ezeknél az importoknál a manipuláció aránya eléri a 80 százalékot. A német autóklub az ADAC úgy számol hogy a kilométeróra csalás évente körülbelül 6 milliárd euróba kerül a német gazdaságnak. A carVertical saját elemzése az összes európai költséget nagyjából évi 5,3 milliárd euróra teszi, ami valószínűleg konzervatív becslés mert sok eset soha nem derül ki.
A mechanikája lehangoló módon egyszerű. Németország nem osztja meg a futásteljesítmény adatokat Lengyelországgal. Lengyelország nem osztja meg Litvániával. Egy autónak lehet a teljes szerviz története egy országban, exportálják, visszatekerik és eladják egy másik országban ahol senkinek nincs módja ellenőrizni mi volt a futásteljesítmény hat hónapja. A vevő lát egy tisztának tűnő Passatot 95000 km-rel a műszerfalon és nincs nyilvánvaló figyelmeztető jel. Amit nem lát az a 195000 km ami valahol München és Varsó között lett kitörölve.
A carVertical előhúzott egy esetet az adatbázisából tavaly amin azóta is gondolkodom. Egy Volkswagen Caravelle több mint 640000 km-rel visszatekerve. Nem elírás. Valaki fogott egy furgont ami a Holdra és vissza távolságnak megfelelőt futott és úgy döntött hogy a legjobb húzás az ha finoman használt családi járműnek néz ki. A pofátlanság majdnem lenyűgöző. Az ember azon töpreng hogy nézhetett ki belülről, hogy a székeket ragasztószalag tartotta-e össze, hogy a motor úgy szólt-e mint egy kavicsokkal teli mosógép. Valaki mégis megvette.
Az anyagi kár jelentős de nehéz pontosan meghatározni mert függ az autótól és a piactól. A carVertical kutatása szerint a brit vevők átlagosan 48,8 százalékkal fizetnek túl amikor tudtukon kívül visszatekert járművet vesznek. Franciaországban 44,5, Németországban 36 százalék körül mozog. Kelet-Európában a százalékok alacsonyabbak de hát az autók is olcsóbbak ott, szóval a végén ugyanúgy megverik az embert. Ha valaki Romániában vesz egy tízezer eurós kocsit és mondjuk hét százalékot túlfizet rajta, az még mindig hatszáz-hétszáz euró ami elúszott a semmibe.
Lettország rendelkezik a legrosszabb visszatekerési aránnyal az összes carVertical által követett ország közül, az összes ellenőrzött jármű 11,2 százaléka mutat manipuláció jeleit. Ukrajna 9,1 százalékon áll, Litvánia 7,8 százalékon és Románia 6,5 százalékon. Az Egyesült Királyság mindössze 2,1 százalékon áll, ami jól hangzik amíg eszedbe nem jut hogy az Egyesült Királyság alig importál autókat a jobbkormányos meghajtás miatt, így kevesebb lehetőség van a határon átnyúló tisztára mosásra ami a legtöbb ilyen csalást lehetővé teszi. Svájc szintén 2,1 százalékon van. Mindkét ország abból profitál hogy némileg el van szigetelve a használt autók kontinentális Európán átívelő fő áramlásától.
A leggyakrabban megjelenő minta a 120000 km-es határ előtti visszatekerés. Ez az a pszichológiai küszöb ahol sok vevő elkezd aggódni a vezérműszíj és a váltó kopása és minden drága karbantartás miatt ami a magas futásteljesítményű járműveknél felgyűlik. Egy 118000 km-es autó úgy érződik mintha még lenne benne élet. Egy 145000 km-es autó szerencsejátéknak tűnik. Szóval az eladók épp annyit tekernek vissza hogy a vonal jó oldalán maradjanak, és a vevők felárat fizetnek a nyugalomért amit valójában nem kellene hogy érezzék.
Beszéltem egy sráccal Krakkóban tavaly aki vett egy 2017-es BMW 320d-t egy kereskedőtől aki esküdözött hogy az autónak 89000 km-e van. Talán hat hónapig vezette mielőtt a vezérműlánc elkezdett zajt kiadni, aminek ennél a futásteljesítménynél nem szabadna történnie. A szerelője kihúzta az autó történetét egy diagnosztikai eszközből és talált bejegyzéseket amik 167000 km-t mutattak az utolsó német vizsgálatnál. A kereskedő tudatlanságra hivatkozott és felajánlotta hogy visszaveszi az autót meredek kedvezménnyel. Nincs vádemelés, nincs bírság, csak egy újabb visszatekert autó amit felszívott a piac.
A kilométeróra csalásért járó büntetések vadul eltérnek Európa-szerte. Lengyelországnak van néhány a legszigorúbb törvények közül, három hónaptól öt évig terjedő börtönbüntetéssel a manipulációért. Németország csalásként kezeli és jelentős bírságokat szabhat ki. De a végrehajtás mindenhol egyenetlen. A visszatekerés három vagy négy évvel ezelőtt történt. Sok sikert megtalálni aki csinálta.
Az európai kormányok soha nem jutottak el a futásteljesítmény adatok határokon átívelő megosztásáig. A carVertical azt húzza ki amit tud a szerviz nyilvántartásokból és műszaki vizsgáló állomásokból.
Az a Mercedes E-Class valószínűleg még mindig kint van valahol. Akárhogy is, a 130000 km ami ki lett törölve nem tűnt el. Még mindig ott van a motorban, a váltóban, a futóműben, a féktárcsákban. Az autó tudja meddig ment még ha a kilométeróra nem is.
